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      保時捷嚴博禹:今年在華銷量有望超去年,目前并無國產計劃
       
      保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹
      重要觀點
      •    一個市場長期處于高增長期,出現回調或是停滯的現象,符合經濟發展的正常規律。
      •    中國車市正在面臨消費升級,對于汽車的需求正在從中低端向中高端轉變。
      •    電動汽車的技術路徑是當前最合適的選擇。
      •    財政干預逐步淡出市場競爭,標志著中國新能源汽車發展走出起步階段,向成熟階段邁進。
      •    并不是每個地方的消費者都對電動車有相同的需求。
      •    關于自動駕駛或互聯等研究方向,我們并不追求最早進入。
      2018年中國車市的罕見下滑,曾一度讓“消費降級”的言論在汽車圈甚囂塵上。誠然,消費降級的說法自有其根據,畢竟在這一年,以低端消費為代表的“拼多多”成功上市,泡面、榨菜等消費持續增長,而汽車銷量卻愈見慘淡。不過,若說消費降級已是時代主流,是大勢所趨,豪華車品牌想必第一個表示“不服”。
      2018年,整體車市下滑,但豪華車銷量逆勢增長。以保時捷為例,2018年其在中國共銷售新車80,108輛,同比增長12%,占保時捷全球銷量逾31%,較2017年29%的占比有所提升。至于其中原因,保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在接受蓋世汽車采訪時便指出一點,中國市場汽車消費升級,豪華汽車品牌在華銷售態勢良好,“中國車市正在面臨消費升級,品牌結構也在發生調整,對于汽車的需求正在從中低端向中高端轉變。中國目前豪華車的滲透率還是低于美國、歐洲等成熟市場,對于豪華車市場的發展前景,我們抱有謹慎樂觀的態度。”
      消費升級之下,保時捷從中受益。不過,從今年一季度的最新數據來看,保時捷全球銷量出現了兩位數下滑。對此,嚴博禹表示,主要原因之一是 4 月開始下調的增值稅新政引致消費者持幣待購。同時,保時捷中國正在積極應對國家機動車污染物排放標準從第五階段向第六階段的切換,調整其產品供給,保證為市場提供符合規定的產品,這也一定程度導致了階段性銷量下滑。
      他還指出,這一情況在第二季度已有根本性轉變,“截至今年6月底,保時捷在中國市場新車交付量同比增長27.7%。同時,我們也基本完成了國五到國六標準的轉換。去年上市的新款Macan是我們第一款符合國六標準的車型,到今年5月,Cayenne和Panamera的大部分車型都滿足國六標準。此外,滿足國六標準的新一代911預計今年四季度國內上市,滿足國六標準的718車型將于明年初投放市場。對于2019年全年保時捷的銷售表現,我們相信能夠達到甚至超越去年的水平。”
      不難看出,保時捷在華確實有野心。不過即使如此,保時捷仍然沒有國產的打算。在此次采訪中,嚴博禹也明確表示,保時捷目前并無國產計劃。而結合保時捷此前的回應可以了解到,其中原因無外乎兩點:一方面,是經濟效益和產能布局方面的考慮,為此,保時捷位于祖文豪森和萊比錫的工廠進行了新一輪的擴建;另一方面,在其看來,很多消費者選擇保時捷的原因是在于保時捷的德國工藝,因此并沒有國產的需求。


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