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    十九年專注保時捷改裝維修

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    全新一代911,超跑里的“教科書”
    保時捷911是一輛讓車迷”愛恨分明“的超跑,愛它的愛到骨子里,不愛的覺得它沒有性格甚至太”娘“,代號為992的全新一代911一起看看它作為“教科書”的改變。
     
    保時捷911自1963年上市至今,從初代到如今已經是第八代了,在保時捷誕辰70周年之際,推出了第八代保時捷911。“均衡”就一直是它獨特的產品標簽,作為一名911的粉絲,我認為它所有的競爭對手都想打敗它,然而,能打敗它的只有它自己。
     
    也許,保時捷的設計師是世界上最輕松的設計師,但一成不變不等于傳承,改變也不等于背叛。
    設計師在保證不改變現狀的情況下,通過完善細節達到煥然一新的效果,四點式LED日間行車燈造型,是保時捷最新的設計手法,蛙眼的大燈是保時捷亙古不變的元素。
     
    后置發動機的散熱格柵中間兩豎條的高位剎車燈,是922與991.2最大的不同。搭配貫穿車尾的LED尾燈,造型層次分明,精致感自然沒話說,但是車尾的變化是我不滿意的地方,因為它與Panamera太像了。
     
    不同的是在992上,我看不到因為車型不同,而不同的輪拱寬度,1852毫米是992全系唯一的寬度。
     
    如果外觀不能直接的看出992與991.2的區別,只要坐進車內,你就會發現992的改變了。保時捷官方表示992內飾的設計靈感來自于初代911。
     
    整體設計語言秉承極簡主義,經典的“五連表”得意傳承,不同的是只保留中間一個為機械儀表,其余四個均為液晶儀表。
     
    電子擋把造型很奇特,像極了“電動刮胡刀”,造型雖然很干練,但是受礙于尺寸太小,在實際操作時,有些不順手。
     
    保時捷給Carrera S車型搭載一臺3.0T水平對置六缸發動機,最大輸出功率331千瓦,峰值扭矩530牛米,傳動系統與之匹配8擋PDK雙離合變速器。這套明星組合從Carrera到Carrera 4 GTS都能看到它們的身影,可謂一機撐起半邊天。
     
    Carrera S采用后置后驅的驅動形式,通過全新的調教手法使得Carrera S百公里加速僅需要3.7秒,在Sport Chrono組件加持下,百公里加速還可以提升0.2秒。
     
    同屬于雙離合變速器的PDK,它可以給駕駛員帶來最直接的溝通感,平順性?在超跑的字典中是病句。除了干脆利落的換擋速度,保時捷的工程師已經公開聲明:992車型仍支持彈射起步和超增壓模式,這才是保時捷恐怖的一面。

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