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      十八年專注保時捷改裝維修

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      淺談保時捷997 GT3
      當一輛汽車有著比較突出的性能時,它就不會是所有人的菜---要么不夠舒適,空間狹窄,抑或是價格高昂。許多現代跑車都會有這些問題。
       
       
      這款車已經超過10年的歷史了,但它是在一個性能跑車還保留原始和機械化的時代推出的,而且這還是一臺GT3---更小、更輕、更窄。997絕對是這位車主的完美選擇,在賽道上可以玩得很開心,并且在東京擁擠的街道上也可以日常代步。
      不過就像我所說的,即便再完美的原廠車,依然有升級和變化的空間。在車主眼中,第一步就是改變輪轂。
       
      像大多數人一樣,在研究了一些輪轂之后,車主決定采用一個流行的JDM風格---一套Agio Competizione輪轂,但是直徑比原廠的19寸還降低了1英寸---前18×9.5J,后18×11.5J。兩片式的輪轂包裹在橫濱Advan Neova AD08RS輪胎里,前245/40R18,后295/30R18。
       
      在不犧牲操控的前提下為了進一步提高底盤的表現,車主用Bilstein可調絞牙減震器替代了原廠減震。用車主自己感受來說,更換減震之后,轉向力度和精確度似乎更好了,車身重心以及四輪的反饋也有了改善。如果你深踩油門,這臺車的尾巴仍然會左右擺動,但這絕對是你不希望失去的一個911的特征。
       
      因此,這輛車充分的利用了997.1出色的底盤,不僅具有了一個漂亮的姿態,而且四輪的高度恰到好處。
       
      車主不光升級了997.2的LED尾燈和后保險杠,還增加了后保險杠的水平通風口。
       
      不止如此,還有一個Cup賽車版的可調尾翼,這有助于增加尾部的侵略性,但是它給車主帶來了一些麻煩。前不久,車主在路上被日本警察攔了下來,并在上面貼上了一張紅色的“故障”貼紙,意思就是為了滿足交通部門的規定,尾翼必須換窄一點。
       
      997.1的一部分吸引力在于它是最后一代配備Mezger的水冷水平對置六缸發動機的911(除了997.2 GT3 RS 4.0L),Mezger發動機的歷史可以追溯到911 GT1勒芒賽車。不僅如此,據說在997.1中使用的3.6升發動機是Mezger最強的型號。在997.1之后,Mezger的3.6升發動機也成了絕唱。
       
      車主不確定將來會對發動機進行怎樣的升級,但至少他會選擇合適的原廠發動機作為基礎。目前,他更換了一個直通頭段,以及一個Cup賽車版的尾段,讓排氣的聲浪更加活潑。
       
      隨著轉數的升高,排氣的尖叫也隨之而來,特別是在超過6000轉/分鐘之后,你的脊柱都會感到刺痛。車主在下一步準備安裝一個改裝進氣,并刷一個Cobb的ECU程序,以激發這臺車更大的潛力。
       
       
      這臺997的內飾是一個消磨時間的好地方;它擁有絕大多數保時捷車型毋庸置疑的簡單性和功能性,帶有漂亮Alcantara包裹的方向盤、換擋手柄和門板提醒著你,這是一輛為駕駛而設計的跑車。
       
      各處的碳纖維也帶來了良好的視覺效果,包括迎賓踏板…
       
      還有檔把附近的裝飾面板。
       
       
       
      除了日本的2DIN導航機頭外,還有一個Sport Chrono套件中的計時秒表,以及一個電子狗雷達測速探測器,畢竟駕駛這樣一臺車確實容易不知不覺就超速了。
       
      正面以及背部都是用Alcantara包裹的Recaro桶椅與內飾很好地融為一體。雖然尺寸不是很大,但是非常適合車主的身材。
       
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