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      十八年專注保時捷改裝維修

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      當前位置 主頁 保時捷資訊 全新的Macan計劃于2022年底Macan EV用Taycan設計

      當我們等待Taycan Cross Turismo推出全電動動力總成,頂升式懸架并展現剎車美感時,值得記住的是, 保時捷 正努力在后臺進行另一個或兩個項目。更具體地說,全新的Macan計劃于2022年底在Premium Platform Electric上作為電子跨界車推出。

      這家總部位于斯圖加特的汽車制造商證實了其在2019年2月使Macan電動化的意圖,并提到了一項決定最早可以追溯到``2018年7月初''。保時捷從長遠來看要做的是“專注于混合動力,包括進一步優化的汽油發動機,插電式混合動力車型和電動跑車。”

      快進到2020年3月,德國萊比錫工廠獲得了超過6億歐元的資金,用于MacanEV和其他PPE車型的準備。當時,新聞稿中提到了一個相當有趣的細節。即,它把Gen 2描述為“純電動汽車”。

      是的,伙計們!準備告別四和六缸渦輪增壓器以及3.0升渦輪增壓柴油V6根本不符合保時捷的運動形象。最大的問題是,全新Macan的外觀如何?

      像素操縱器Kleber Silva非常有責任以與Taycan和Cayenne混搭的名義提出自己的觀點。甚至車輪都以空氣為重點,以最大程度地擴大行駛距離,而且比例似乎是正確的。

      不可否認,保時捷將受到Taycan的啟發,成為Macan的前裝飾板,批量生產的車輛上也應配備全角LED尾燈。但是請記住,這些效果圖是一個人的設計研究,而不是汽車制造商的設計草圖。

      Macan于2014年推出,并在萊比錫與Audi Q5緊湊型跨界車在同一平臺上生產,Macan是…等待著它…保時捷的最大賣主。Macan占總發貨量的99,944輛,而Cayenne去年的總銷量為280,800輛,其銷量為92,055輛。

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